２０１５

２０１５年大会（南米開催）のダカールラリーの速報を、お知らせします。
２５年目を向える、日野レンジャーと「チーム　スガワラ」の情報を、毎日更新でレポート。
はたして、ゴールのボディウムをくぐる日野レンジャーの行方は・・・。
モト・クワド・オートも含めて、お伝えしていきます。
（写真提供　日野自動車（株）　/　ダカールラリー公式ＨＰより）

ダカールラリー　1月１７日 最終リザルト。

カテゴリー	総合順位	ゼッケン	ドライバー	マシン	タイム
モト	１位	1	COMA	KTM	４６：０３：４９
クワド	１位	２５１	ＳＯＮＩＫ	ＹＡＭＡＨＡ	５７：１８：３９
オート	１位	３０１	ＡＬ－ＡＴＴＩＹＡＨ	ＭＩＮＩ	４０：３２：３４
カミオン	１位	５０７	ＭＡＲＤＥＥＶ	ＫＡＭＡＺ	４２：２２：０１
（11日現在で順位の発表未定）					トップとのタイム差
日野レンジャー１号	３２位	５２４	菅原　義正	HINO RANGER	２９：３９：５８
日野レンジャー２号	１６位	５１６	菅原　照仁	HINO RANGER	１０：４２：４８

１月１７日 ステージ１３		ダカールラリーのゴール。 　１７日のブエノスアイレスは１４日間のラリーを走り切った日野レンジャーがボディｳﾑに現れた。このゴールで最終リザルトが決まり、１号車が総合３２位、２号車が１６位、排気量１万ｃｃ以下のクラスで、１－２位のクラス優勝を果たした。 　新型のエンジンと足回りの改良、１号車の３名乗車に２号車の左ハンドル。日野自動車とチームスガワラとの見事なコンビネーションで、大きなトラブルもなくコンスタントに走り切った日野レンジャーの信頼性とチームスガワラの経験が成し遂げた結果である。日野自動車からの尖鋭メカニックや現地日野ディーラーのサポートも心強い味方になったであろう。
1月16日 ステージ１２		ラストスパート。 　アンデス山脈を越えたダカールラリーは、ゴールのブエノスアイレスへ向けてラストスパートとなる。今日のルートは、ＳＳを挟んで、726ｋｍのリエゾン移動。 　２台の日野レンジャーは、今日も堅実な走りでゴール。ＳＳは山岳部の細いグラベルのピストで、コースオフすれば、大きなトラブルは避けられない。 　ここまでの成績は、１号車の菅原義正さんが、総合３１位、２号車の菅原照仁さんが総合１７位と、最後まで上位を狙って果敢に攻めの走りを続けている。 　明日は、ゴールのブエノスアイレスに向けて最後のＳＳが行われるが、畑道のフラットダートで距離が短く、ランキングに変化は起きないであろう。
１月１５日 ステージ１１		終盤戦のハイスピードコース。 　１５日の今日のコースは、過去に走った事のない新コース。ハイスピードとワインディングの続く194kmのＳＳ。 　このＳＳを２号車トラック部門で２９位、途中、先行車に追いつきながら道が狭くて追い越すことが出来ず、100kmにわたって追従することになってしまった。 　今大会でレンジャーのエンジンを吸排気系を中心に改良し出力を向上、前後サスペンション＆ダンパーの変更、さらに今大会からタイヤをミシュランに変更したことなど、走行性がアップしてペースがアップ。その結果が現れてきた。
１月14日 ステージ１０		再び、アルゼンチンの地へ。 　大会１４日目の今日は、再びアンデス山脈を越えてアルゼンチンに戻って来た。ＳＳは標高4500ｍ付近の高地から始まり、枯れ河や狭いピストの崖っぷちワインディングなど、変化の多いルートでの371ｋｍ。車体の大きなカミオンクラスは気が抜けないステージとなった。 　ステージの序盤で、オートの三橋淳選手のランドクルーザーが４回転するアクシデントに襲われたが、大きなダメージはなく、自力でゴールしラリーを続けている。市販車クラスでのトップは変わらずである。 　左記の写真は、現在クワドクラスで１位の「YAMAHA RAPTOR 700」に乗るRAFAL SONIK選手。過去の大会では、2009年で３位、2010年は５位、2011年はステージ１でリタイヤ、2012年は４位、2013年で３位とあと一歩で届かなかったが、今年は優勝に一番近いポジションにいる。
１月13日 ステージ９		後半戦スタートは５３％。 　アルゼンチンをスタートした４１６台の参加車両が、早くも約半数の５３％まで減っており、ダカールラリーの厳しさがうかがわれる。 　今日からの後半戦で、チリのイキケからアンデス山脈付近に及ぶ3000m級の高地で450kmのＳＳが行われた。 　このステージで快調な走りを続けいている２台の日野レンジャーは、過去にも走ったことのあるエリアではあったが、フェシフェシとガレ場の続く気の抜けないステージ。 　２号車の菅原照仁選手は今日のＳＳで、カミオンクラス１５位と上位陣に食い込む気合の入った走りを見せ、総合でも１９位まで順位を上げてきた。１号車も確実な走りで総合２９位と健闘している。
1月12日 休息日	ウユニ湖をスタートするモトとクワド。	オート・カミオンは休息日。 　今日はオートとカミオンは休息日。昨日までのマラソンステージを終えた各車両は、1日かけて新車同様に生まれ変わり、人も疲れ切った身体をゆっくり休めます。 　モト・クワドクラスでは昨日のマラソンステージで、30台が横一列になってスタートするセレモニースタート。スタート地のウユニ湖は広大は平原が続きます。しかし、スタート時の気温は２℃、しかも大雨。ライダー達には過酷な状況です。 　一人のライダーがこんな事を言っていました。 　　　「これも冒険の一部さ！」 　　　　・・・、これこそダカールラリーの心意気です。
1月11日 ステージ８		マラソンステージで前半戦を終了。 　無事に2日間のマラソンステージを走り終えた2台の日野レンジャーは休息日となる12日は、メカニック達が念入りにメンテナンスを行う。 　前半戦を1号車（菅原義正・若林葉子・羽村勝美）は総合順位で24位、2号車（菅原照仁・杉浦博之）は総合順位で11位と着実に順位を上げている。日野レンジャーの信頼性と底力、ＴＥＡＭ　ＳＵＧＡＷＡＲＡの経験とチャレンジスピリッツが今の結果として出ているのであろう。 杉浦博之2号車ナビゲーターのコメント 　SS残り100㎞で右前輪がスローパンクになりましたがタイヤ交換をせず、CTIS(タイヤ空気圧調整装置）を使ってエアを補充しながら走り切りました。砂丘ではほかの車輪の空気は抜いたりと複雑でしたが、結果的にロスタイムなくゴール出来て成功でした。
１月１０日 ステージ７	ゼッケン３２２番 2008DKR プジョーのDESPRES選手	マラソンステージへ。 　オートとカミオンは大会中盤のマラソンステージに入った。マラソンステージとは、２日間のレース中で、サービスメカニックのサポートが出来ない区間。メンテナンスは、車両に乗るドライバー＆ナビゲータが車両に車載されている部品のみで行わなければならない。 　１日目の今日の日野レンジャーは335kmをトラブルもなく無事に完走。総合順位もそれぞれ上げ、排気量10Ｌ未満クラスで、１－２位をキープしている。３位メルセデスには２０時間以上の大差をつけている。 　今日のモト・クワドクラスは休息日と言う事で、ラリーはお休み。 公式Facebookページには、ここに掲載していない写真を多数公開しています。ぜひご覧ください！ URL：　http://www.facebook.com/HINO.Team.Sugawara
１月９日 ステージ６		総合順位を２０位へと浮上。 　本日のルートは、チリのアントファガスタ～イキケ間で277kmのＳＳが行われた。新型のエンジンとサスペンションの改良で、悪路の走破性の上がった２号車はトップのＫＡＭＡＺから、１時間９分遅れの１９位でＳＳをゴールし、総合２０位とポジションを上げた。 　さらに２号車は、今年のモデルから左ハンドルに運転席の位置を変えた。それは、南米の交通事情で右側走行だからである。 菅原照仁さんコメント 　今日の砂丘は何年振りかで難しかったです。このあたりの悪路も厳しいものですが、クルマとしては調子が上がっていて、速いライバル車が追いついてこない感じです。
１月８日 ステージ５		砂と埃の激しいコースと大砂丘。 　ステージ５のチリ・アンデス山脈山麓で行われた、今日のステージは砂塵がもの凄い！　前方車両の巻き上げた砂塵でほとんど前が見えず、自身のタイヤで巻き上げた砂を自分で被るような、柔らかなフェシュフェシュにモト・クワド・オート・カミオンすべてのマシンが、埃だらけ。ボディーの後部はスポンサーのロゴがすっかり隠れてしまっている。　この砂が、車両の下部に入り込み、マシントラブルの原因にもなりかねないのでこの後のメンテナンスは念入りに行わるであろう。 　２台の日野レンジャーは大きなトラブルもなく、２号車が総合順位を２１位まで上げる検討を見せた。
１月７日 ステージ４	ゼッケン１１番　KTM450RALLYのＦＡＲＩＡ選手	アンデス山脈を越え、アカタマ砂漠へ。 　第４ステージとなる今日は、アルゼンチンからアンデス山脈の標高4800mmの国境を越え、前半戦の山場のアカタマ砂漠へと進路をとった。ＳＳまでの約600ｋｍのリエゾンでは、特にライダーへは防寒対策が必須となり、ナックルカバーや合羽を着込んでトップライダーは、朝の４：３０に出発していった。 　過酷を極めるモトクラスでは、総合１９位までのライダーが、時間差で１時間以内にひしめき合い、１ミスで順位が大きく入れ替わる大混戦の様子から目を離せない。 　２台の日野レンジャーは、今日のルートが前回と同じことから、気負いもなく１号車が総合２７位、２号車は２０位と順位を上げてきた。
１月６日 ステージ３		アルゼンチン最後のステージ。 　今日のステージは、オート・カミオンでは、枯れ河やフェシュフェシュ・岩のガレ場など、難しいコース設定になった。岩にヒットしてダメージの心配もあったが、２台の日野レンジャーは無事にクリアーし、明るいうちにビバーク地まで揃って到着した。ここからは日野自動車選抜メカニック達がレンジャーの点検と明日への準備に追われる事となる。そんなメカニック達の努力で、明日も走り切れる事が解る。 　オートでは、ミニ・トヨタ勢に続いて、プジョーがメーカーランクで４位に着けているが、ミツビシ・ミニと乗り今シーズンからプジョーに移籍したペテランセルは、２輪駆動のマシンに対して、上手く扱えてない感じがあり、１６位と苦戦を強いられている。
1月5日 ステージ２		ステージ２で、２号車トラブル。 　本格的なラリーが始まって２日目、カミオンクラスでは、331kmのＳＳが行われた。ここで、２号車がラジエターに飛び石が当たり、冷却水が漏れるトラブルが発生。大きな問題にはならないが、補充しながらの走行で順位を落とし、１号車が３７位、２号車が３８位となった。クラス別では、メルセデス・ベンツ・ウニモグが１位を取った。 　モトでは、518ｋｍというロングステージと迷い易い難しいルートであった。このところのダカールラリーでは、モト・クワド・オート・カミオンで設定ルートが違う事が多い。
１月４日 ステージ１		ステージ１を快調に滑り出し。 　ラリー初日の170kmのステージ１は、農業地帯のフラットな固いグラベル（未舗装路）である。道が狭く埃が舞い上がり追い越しが出来ないルート。その為、出発順序から大きく入れ替わることなく、１号車が２号車より２分遅れの３０位、２号車は２３位でそれぞれゴール。現在はＳＳ後の519ｋｍのリエゾン移動中の為、メカニック達はひと足先に、コルドバ市近郊のビバーク地で、到着を待っている。
１月３日		セレモニアルスタート 　今日のスケジュールはあくまでもセレモ二ーであり、各クラスの車両が、それぞれ地元のファンより、熱い声援を受けて、８２００ｋｍ先のゴールを目指して出発した。 　2台のレンジャーは、各部を改良し、新車同様になっており、初期の不良に最新の注意を払いながら、明日の１７０ｋｍのＳＳに挑む。（リエゾンはＳＳを含む883ｋｍ） 　オートでは、プジョーが25年ぶりに復帰。87年から4連覇を成し遂げた名門チームが戻ってきた事にも目が離せない。
2015年 １月２日		アルゼンチンでの車検 　ラリーの主催者側での車検が行われる。2週間の長丁場でのステージでは、マシントラブルで多くの車両がリタイヤする中で、修理・メンテナンスは重要なポイント。レギュレーションの変更もあり、各チームのメカニックと選手が力を合せてもゴールを目指す。 　過去には、ゴール後の車両審査で、上位入賞を逃した車両もあり、モータースポーツスピリッツが試される。
2014年 １０月１６日		ダカールラリー2015　参戦発表会 　日野自動車本社で行われた、2015’ダカールラリー壮行会では、「ＨＩＮＯ　ＴＥＡＭ　ＳＵＧＡＷＡＲＡ」のメンバーと選抜メカニックと、多くのメディアが集まりました。クラス6連覇を目指す2号車の菅原照仁さんは、「“ここに日本の日野ありき”を世界にアピールしたい」 と、日野レンジャーの信頼性とチャレンジスピリットを語りました。