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1月１７日　Stage１４　終了　最終総合順位

カテゴリー	順位	ゼッケン	ドライバー	マシン	タイム（総合)
モト	１位	２	Cyril DESPRES	ＫＴＭ	５１：１０：３７
オート	１位	３０３	Carlos SAINZ	VOLKSWAGEN	４７：１０：００
カミオン	１位	５０１	Vladimir CHAGIN	KAMAZ	５５：０４：４７
					トップとのタイム差
日野レンジャー１号車	リタイヤ	５１６	菅原　義正	HINO RANGER	ーー：−−：−−
日野レンジャー２号車	７位	５１４	菅原　照仁	HINO RANGER	１７：２９：３７

１月１７日		ボディァムに着いた日野レンジャー 　２０１０’ダカールラリー最終日の今日、日野レンジャー２号車は晴れて、ボディァムのあるブエノスアイレスで、正式にゴールとなった。最終成績は、総合順位７位、市販車部門＆排気量１０リットル以下のクラスでそれぞれの優勝で、２冠となる。日野レンジャーの素晴らしさを見せつけた大会となり、幕を閉じた。 　１号車の菅原義正・羽村勝美組は、１月１２日の車両トラブルで戦線を離脱したが、その後はサポートにまわり、２号車を支えながら、そして、日野自動車からのメカニック５名と力を合わせて、ゴールへと辿り着いた。 　今年のダカールラリーはカミオンクラスの完走率が、５４％と言う厳しい大会になった。１号車のリタイヤが惜しまれるが、チーム全員が口を揃えて嬉しさと共に、来年大会への意欲を語っていた。きっと次回大会は、ダブルフィニッシュでこのボディァムに現れる事だろう。
１月１６日		ラストＳＳを走り切り、ゴールへ！ 　日野レンジャー２号車の２０１０’ダカールラリーの完走が決まった。最終順位の確定は明日になるが、今日のＳＳで総合７位、排気量１万ｃｃ以下クラスでは１位と言う輝かしい成績を飾った。 　今日のＳＳ（２０６ｋｍ）ではフラットダートに直角カーブ、高低差は無いが、轍や埃にも慎重にならざるえないコースで、安定したペースで走る事が重要である。日野レンジャー２号車は、無理をしないながら、走れるスピードで、今日のステージをこなした。カミオンクラス出走５１台中２１台が完走となる厳しい中で、日野レンジャーは無事完走を収めたのである。 　明日は、いよいよラ・ルーラルの特設会場でゴールセレモニーが行われる。
１月１５日		最後の難関の砂丘ステージ 　今日のコースは、前半戦に山間地からスタートし、距離は短いが難所となる砂丘区間になった。距離は１０数ｋｍなのだが、風向きとは逆に走るルート設定の為、登りでスタックする車両が続出。先の見えないアップダウンな砂丘を次々と越えなくてはならない。 　日野レンジャー２号車は、軽い車体と優れた機動性を活かし、最善のルート選択でSSをカミオンクラス６位でゴールし、総合順位でも７位をキープしている。 　明日はいよいよダカールラリー２０１０’最終日を迎える。 　２号車ドライバー　菅原照仁さんのコメント　 　「切り立った砂丘はありましたが、まっすぐ登らず、周囲の状況を見て楽なコースを選びながら越えてきました。比較的アフリカの砂丘に似ていたように思います。明日はしっかりブエノスアイレスへゴールすることだけを意識して走ります。 」
１月１４日		今大会最長のＳＳ　４７６ｋｍ 　今日は今大会で最長のＳＳ（４７６ｋｍ）を含む７９６ｋｍの行程。２号車の日野レンジャーはこの日も、堅実な走りでクラストップ、総合順位でも７位をキープしている。 　ただ、カミオンクラスのスタートが、モト・オートの後と言う事で、長い１日が終わったのが、夜１０時過ぎとなった。 　日野自動車からのサポートメカニックと、１号車のドライバー＆メカニックも２号車の整備に協力しながら、明日のレースに備えていた。
１月１３日		２号車は快走、総合７位をキープ 　ラリーはアンデス山脈を越えて、アルゼンチンに入る。ルートは硬いグラベルが続くが、今年から新しくしたサスペンションとのマッチングが良く、車両には問題は起こっていない。 　明日は今大会最長のＳＳが予定されている。「チーム　日野　スガワラ」では、１号車のメカニックも加わって、全員体制で、２号車の完走とクラス優勝を目指して、整備とバックアップを行っている。 　今日はモトのクラスで、主催者側の指示ミスで、コースガイドに当たった地元の警官が、本ルートのコースロープを張り間違えるというトラブルが起きた。その状況を取材していたヘリコプターからの映像で、ライダーがアチコチ、Uターンしている状況が覗えた。
１月１２日		１号車　リタイヤ 　まずは、１号車の状況を報告すると、前日のＳＳで、排気系のトラブル（排気ブレーキの機構故障による、エンジン回転不良）で、ＳＳをショートカットした事が、ペナルティーにならず、そのまま失格という結果につながった。車両はビバーク地で修復出来たが、無念のリタイヤとなった。 　対象的に２号車は、今日のステージを１２位でゴールし、クラス１位、総合順位では６位に浮上した。狭いコース幅に、堅いハイスピードグラベルと岩・砂・埃によるリスキーなコースではあったが、確実な走りに徹し、マシンにはなんの不安もなく、残りの４日間を走りきる意欲は満々である。 　１号車　菅原義正さんのコメント 「あまりにもあっけなく終わってしまい、ものすごく残念だし悔しい。また、応援して下さっている皆様にも大変申し訳ない気持ちです。今後は2号車が今の順位を保ってゴール出来るようサポートしたいと思います。 」 　これで、菅原義正さんのパリダカラリー２１年連続完走の夢は途絶えてしまいました。しかし、２６年連続出場はまだまだ続きます。
１月１１日		１号車にトラブル発生！ 　１１日のステージ９では、１７８ｋｍのＳＳが行われた。南米開催の難所のアカタマ砂漠最終日とあり、難易度の高いルート設定となっている。またコースにはキャンバー走行や厳しい登り坂などトラックにはさらに厳しいルートとなっているが、２台のレンジャーは確実な走りで完走を果たし、２号車がクラス１位総合７位と健闘している。 　しかし１号車が今日のルートで、ターボトラブルが発生。ＳＳはそのままゴール出来たが一部コースを迂回したため、今後ペナルティーが科せられる可能性もある。また、今日のスタート時間が遅かった為、一号車はまだビバークに到着しておらず心配もされるが、自力で移動中との連絡も入っており、到着をチーム全員が待っている。 　明日は、チリからアンデス山脈を越えアルゼンチンに向かうルートになっている。
１月１０日		２号車がクラス１位を獲得 　後半戦１日目の今日は、柔らかい砂地と堅い溝越えが続く、リスクの多いステージとなった。後半戦をスタート出来たのは、スタート台数の約６割（１２０台以上がリタイヤ）である。それだけ今年のダカールラリーは厳しい物になっている。 　今日のステージ８で、２号車が総合７位クラス１位でゴールし、排気量クラスで１位に浮上した。昨日までトップだったメルセデスがスタックで大きく遅れた為である。 　さらに今日の成績で、１号車が総合１０位、２号車が６位とまた一つポジションを上げて来た。 　モトクラスでは、前半戦トップを走っていたＫＴＭのコマが、ルート中にリアタイヤを交換するというレギュレーション違反を行い、６時間のペナルティーを受けた為、順位に変動があった。
１月９日		中間休息日でリフレッシュ！ 　9日、ダカールラリーはチリのアントファガスタで中間休息日を迎える。約３週間に渡って行われるダカールラリーの、風物詩である。 　この日はライダー・ドライバー達には、嬉しい休息。ここまでの走りを満足すると共に、後半戦への鋭気を充填する大切な日。 　日野自動車からサポートに来ている５名のメカニックは、ドライバーからの状況を聞きながら、適切な修理を行うと同時に、油脂交換や各部のチェックを念入りに行い、明日からの後半戦に走るレンジャーをしっかりとメンテナンスをしている。 　「チーム　日野　スガワラ」の本当の力は、こういったメンバーのチームワークがどこのチームより、勝っているといっても良いでしょう。
１月８日		前半戦最終日 　今日（１月８日）は、前半戦最後のステージを、２つのＳＳで締めくくる。 最初のＳＳは、柔らかい砂と砂丘群が続く、難しいルート。スピードも上げられず、我慢を強いられるコースコンディションだが、２台のレンジャーは持ち前の堅実な走りでクリア。後のステージは、堅いグラベルと岩場・砂など変化に富んだコースに、２号車は２度のパンクに見舞われるが、１号車とのサポートと合わせて、タイムロスもなくチームワークで乗り切った。 　前半戦の成績として、２号車が総合７位、１号車は９位、排気量１万ｃｃ以下のクラスでは２位と３位をレンジャーが独占している事になり、好ポジションで終えることが出来た。 　明日は、長丁場のダカールラリーの休息日である。
１月７日		２号車がＳＳで１位を獲得 　今日のルートは、アカタマ砂漠の北部に位置し、標高こそ低いが、埃の多い走りにくコースとなっている。ギャップや危険個所があり、トラブルのリスクも多く険しい１日となった。 　その状況でも、日野レンジャーは確実な走りで、２号車が今大会初となるＳＳでのクラストップタイムをただき出した。１号車も確実な走りをしつつも、総合順位ではけしてライバルのカミオン達には負けてはいないのである。 　 　２号車　菅原照仁さんのコメント 「道の悪い一日でした。危ないのでペースを抑え目で走行。最後は高低差1,000mの砂山を一気に下る場面で恐ろしかった。景色は素晴らしいけど見てる余裕はないです。」
１月６日		アカタマ砂漠へ突入！ 　今日のＳＳは、南米開催ダカールラリーのメインエリアのアカタマ砂漠に突入。山岳地帯の硬い路面と深砂の溜まり、Ｖ字の深いギャップにワジ（枯れ川）の溝越えと、路面の変化に気を緩められないステージとなった。 　オートでは、昨日までトップを走っていたペテランセル（ＢＭＷ）だか、リアのプロペラシャフト破損により、前輪駆動のみの走行となり、順位を１０位まで落としてしまった。 　２台の日野レンジャーの総合順位は、１号車が１２位、２号車が８位と毎日激しく入れ替わっているが、高順位をキープ。これからの巻き返しを期待したい。 　２号車ナビゲーター　鈴木誠一さんのコメント 「段差から降りるところでフロントバンパーをぶつけて左のヘッドライトを破損。それ以外は問題なし、ですが今日も水温が高めで冷却水を換えてみることにしました。 」
１月５日	（右手のコーラはどこに行っても、手放せません・・・。）	アンデス山脈を超え、チリに入国 　前日のステージにて、参加者の未到着が多く、今日のステージは１時間３０分遅れてのスタートとなった。 　今日のコースはリエゾンで標高４７００ｍの国境をこえて、昨年レンジャーにトラブルが起こり苦しんだエリア。しかし今年は慎重な運転で無事通過した。 　ＳＳでのコースは、前半は硬い路面で、後半には砂丘が出てくる。オート・カミオンではパンクが続出するが、レンジャーはノンパンク、ノントラブルで快調にゴールを果たした。 　１号車　菅原義正さんのコメント 　「もうだまされません。人が多いところには必ずリスクや落とし穴があるんです。・・・クルマはどこも全く壊れていません。」、と、まだまだ余裕の発言でした。 　そして、今夜もアシスタントのメカニック達は、長い移動の疲れも見せずに、レンジャーの整備に取り掛かっています。
1月4日		砂丘ステージ、始まる 　今日のステージ３から、ダカールラリーの本筋の砂丘ステージが始まった。 　昨日までの硬質路面から一転し、砂と巨岩の軟質路面のステージに、各車両はスタック続出。４輪駆動のラリーカーでさえ動けなくなり、オート、カミオン共に苦戦を強いられた。また、場所により３０００ｍを超える標高地もあり、オーバーヒートとマシントラブルなどで、ライバル車は順位を落とす結果となった。 　そんな中、２台のレンジャーは、高い信頼性とドライバーの経験値により大きなトラブルもなく、今日のＳＳでは、１０位以内に入る健闘を見せ、総合順位で１号車が１２位、２号車が８位と大躍進を収めた。
1月3日		激しくなるラリーと変わりやすい天気 　昨日と同じく丘陵〜山間部を行くハードグラベルのピストの294kmのSSが行われ、アップダウンが激しく、最高標高は1,800mに達していた。 　この日は降雨が激しく、スリッピーな路面はさらに、ドライバーやライダーに慎重な走りが要求された。オートのトップを走っていたＢＭＷのロマは、濡れた路面のカーブで止まれず１０ｍほど崖を落ちたが、自力でルート復帰を果たしたが、フォルクスワーゲンに1位の座を譲る結果となった・・・。 　日本人としては、トヨタの三橋淳選手が総合30位と健闘している。
1月2日		いよいよラリーのスタート！　 　今日からがダカールラリーの本番。競技はコロン〜コルドバ間の199kmで第一SSが行われ、2台の日野レンジャーはまずますのスタートを切った。 　コースは、道幅の狭いタイトコーナーが続き、コースアウトする車両や転倒するカミオンがあり、日野レンジャーもＳＳ中に待たされる場面もあった。 　しかし、そのタイムを除けば、上位陣ともそれほどの差がない走りをしている。
２００９年 １２月２９日		車両検査を通過 　御存じの通り、南米は地球の南半球の為、季節は日本とは反対の、今は初夏である。 　アルゼンチンの首都、ブエノスアイレスで公式日程の車検を２台のレンジャーは無事通過した。後は１日のレーススタートを待つのみである。 　１号車の菅原義正さんのコメント。 「車検を終えてほっとしました。明日から2日間、英気を養ってスタートに備えます。」 　２号車の菅原照仁さんのコメント。 「今回も多くの人たちに様々な協力を頂いて無事スタートにこぎつけることが出来ました。船が遅れた以外はここまで順調で、ラリー本番に万全の体制で臨めます。」