２００５年　２７ｔｈ　パリ〜ダカールラリーの速報をお伝えします。

　　　パリダカ総合１位リザルト　（１月１６日　最終順位）

カテゴリー	順位	ゼッケン	ライダー＆ドライバー	マシン	タイム
モト	１位	２	CYRIL DESPRES	KTM／660 RALLYE	47:27'31
オート	１位	３０６	STEPHANE PETERHANSEL	MITSUBISHI／PAJERO EVO	52:31'39
カミオン	１位	５２０	FIRDAUS KABIROV	KAMAZ	71:13'55
	カミオンクラス				トップとの差
日野レンジャー	２位	５００	菅原　義正	ＨＩＮＯ	6:04'19
日野レンジャー	６位	５０１	菅原　照仁	ＨＩＮＯ	11:05'33

　

●１月１６日　１号車２位、２号車６位でラックロゼにゴール。
　　　　　　　　　　　テレフォニカ・ダカール２００５の全日程が終了
　パリ〜ダカールラリー（正式名称　テレフォニカ〜ダカール２００５）は最終日の１６日、最終SS（３１ｋｍ）が行われコースは大西洋の海岸線から、バイク２０台、４輪・カミオンは２台ずつ同時スタートする。恒例のビクトリーランである。ゴール地点では「ラック・ロゼ」に設置されたポディウムでは大観衆を前に表彰式が行われ、セレモニーゴールが行われた。すべての完走者がヒーローとなるのだ。
　モトでは、上位４台がKTM、５位にヤマハのWR−２ＷＤが入賞、ＫＴＭの上位独占はここ何年かの傾向で素晴らしい事だが、昔のパリダカでは、世界中の各メーカーが色々なバイクで、挑戦していた頃の方が、楽しみも多かったのではないだろうか。
　オートでは三菱パジェロのぺテランセルが連覇を達成し、１−２フィニッシュで大会５連覇、通算１０勝目のメモリアルＶ。日本国内ではリコール問題で三菱の危機とも言われているが、パリダカでは全てにおいて、パーフェクトと言えるだろう。３位のフォルクスワーゲン、４位の日産、11位には２輪から転向した、三橋淳選手が日本人最高位の１１位で完走。
　さて、ここまでクラブで応援してきた日野レンジャーの結果だが、なんと最後に来て、総合２位と６位をを獲得。排気量１０万ｃｃ以下のクラスでも、１−３フィニッシュである。今日のＳＳでも、確実な走りをみせ、表彰台に２台が並んで姿を見せた。今日のコースでは順位に変動は無いはずなのだが、どうして日野レンジャーが２位ー６位なのかと言うと、前日まで総合２位のダフがダカール到着後のテクニカルチェックにより技術規定違反により失格になったのである。ここにも日野レンジャーのネジ１本から、全ての組み立て、改造、メンテナンス等全てにおいて、車両を熟知している「チーム　スガワラ」ならでわの２位と６位でもあるのだろう。
　最後に、ここまで頑張ってきた、１号車　菅原義正さん、２号車　菅原照仁さんとそのナビゲーターの方、JRMの方々、日野自動車から応援に来た３名のメカニックの方、そして、ここまで応援してきた全ての方におめでとうと言いたい。

●１月１５日　２００５年パリダカもいよいよ最終決戦、ラスト２日！
　２００５年のパリダカも残すところ、あと２日。ここまで１４日間文字通り山あり谷あり、砂丘あり、岩場ありの９０００ｋｍ近く走ってきた選手達には、ダカールの海はどのような色で目に写ったのであろうか。
　今日のステージはリエゾン３４４ｋｍとＳＳ２２５ｋｍで行われ、堅い路面に潅木の茂みを縫って走る狭いピストで、分岐点も多くナビゲーションも忙しいエリア。最近のＧＰＳ装着により、ショートカットや、通過する村内でのオーバースピードには、ペナルティーを科しチェックが厳しい。順位を上げる為にこのようなリスクを犯しても、２２５ｋｍのSSではタイム差は殆ど縮まらないのが、現状である。
　この日も日野レンジャ−は堅固な走りで、SSを消化し、総合順位にも変化無く、ダカールに到着した。５０１’日野レンジャーに起こったキャブアーチのトラブルは補修されており、問題なく走り終える事が出来、明日も気を抜かずに最後のゴール目指して走る。
　オート４輪の片山右京選手は総合３０位、浅賀敏則選手は１８位、三橋淳選手は１１位と大健闘している。
　明日の１６ステージはリエゾン３４ｋｍ、SSも３１ｋｍと短く、ビクトリーランのパレード的な要素が強く、順位の変動はほぼ無いだろう。

●１月１４日　最後の正念場となるルートで、セネガルに入る。
　１４日はマリからセネガルに入る６３０ｋｍのステージ。内ＳＳは５２９ｋｍの文字どうり最後のロングＳＳとなった。コースにはニオコロの国立公園脇を通り、ニジェール川を渡る、路面は堅い土漠からサバンナやブッシュの中を行く狭いピストで、隠れたリスクを察知しながら慎重に走る事が大事なルート。　
　そこで、５００’日野レンジャーは今大会最高位となるＳＳ２位でゴールし、４位のメルセデス/ユニモグと４７分差を付けた。そして、クラストップと総合３位のポジションをキープした。５０１’日野レンジャーはキャブアーチの破損により、スローダウンを余儀なくされＳＳ２３位、総合順位では７位に落としたが、ゴール後には日野自動車から応援に来ているメカニック３名の必死の修理により、明日のステージには問題はなさそうである。
　菅原義正さんのコメントとして、「今日のコースでは、われわれの前にスタートしたクルマのペースが速く、ホコリもなくクリアな中で走れたのもラッキー。最高速も時速１４０km台の後半まで出ました。自分で言うのもなんですが、最高の出来。」と語った。
　明日のステージは５６９ｋｍ（ＳＳ２２５ｋｍ）でゴール地のダカールへ到着する。

　

●１月１３日　モトでは日本人選手全滅、日野レンジャーは３位に返り咲き。
　いよいよ終盤戦を迎えるテレフォニカダカール２００５だが、最後まで気の抜けない戦いが続く。13日は後半戦のマラソンステージ２日目。バマコ〜カイエ間で３７０kmのＳＳが設定された。
　５００’日野レンジャーは前日の走行で、ウィンドウ破損、サイドミラー損失など狭いコースと立ち木の枝に苦労を強いられたが、本日のＳＳでは、快調な走りを見せ、燃料ホーストラブルでストップしているメルセデス/ユニモグをパスし見事３位に返り咲いた。５０１’日野レンジャーは、左後輪のパンクとターボチャージャーが不調とペースダウンはしたものの、総合６位は守っている。
　今年のパリダカではモトの日本人選手が全員リタイヤとなってしまった。過去には９３年大会で１２台しか完走出来なかった事もあったが、それ以来で１２年ぶりである。注目したい所ではゼッケン１２番のDAVID FRETIGNE選手が　YAMAHA／450 WR - 2WDで総合５位に浮上してきた事ですね。

●１月１２日　２回目のマラソンステージ　ＳＳは５８６ｋｍ！
　今大会２度目のマラソンステージとなる１２日は、ＳＳ５８６ｋｍにリエゾン２００ｋｍとロングステージ。メンテナンスが出来ないこともあり、毎日のメンテが必要なワークスには厳しい戦いとなる。今日のコースは、草と潅木の間を抜ける狭いルートが続き、車体の大きなカミオンには辛いところ。ウィンドウやミラーを破損するリスクも多く、さらに前車の巻き上げる埃がひどく、追い越しも困難である。さらに距離が長い為後半はナイトランになりさらに我慢が必要のステージとなった。
　我々の応援する日野レンジャーは、ドライバー、ナビゲーターともに、レンジャーの車体には熟知しており、異変やトラブルには他のラリー車より絶対的に有利に働いている。今現在では、大きなトラブルも無く、順調に進撃しているが、ＳＳでは５位のユニモグに１分３９秒と言うわずかなリードを奪われ、総合４位（５００’日野レンジャー）、６位（５０１’日野レンジャー）にダウンしてしまった。だがこれから挽回するチャンスはまだまだありそうだ。
　今年の日産は「上位３位に入らなければ、パリダカを撤退する。」というゴーン社長の公約があり、現在４位の３１４’ピックアップが最上位。前車とのタイム差は３時間近くあり、厳しい状況になりつつある。がんばれ！日産！（こそっと応援。）

●１月１１日　いよいよモーリタニア最後のステージで日野レンジャーは総合３、５位を堅持。
　１１日のステージは、当初６５６ｋｍのロングステージだったが、最近の強風の影響で、ＣＰ２までの４００ｋｍに短縮して行われた。強風の影響で、砂が柔らかく走行が難しい砂丘と、ラクダ草と岩場を下るルートなど、難コースで後半戦の山場となった。
　このステージで、ＫＴＭで参加のＦ・メオーニ選手（０１、０２年モト部門の覇者）が転倒事故を起こし、死亡しました。事故後通過した選手により発見され、心臓マッサージを行なわれたが、ほぼ即死状態、１０日夜には６日に事故死した、Ｊ−Ｍ・ペレス選手に選手全員で黙祷を捧げたばかりだった。この事故で、パリダカールラリーで死亡したのは、総計１５人になり、レースとは言え、絶えず死と隣り合わせで走っているラリースト達にに、エールと安全を祈らずにはいられません。さらにこの事故で、モトは今日のＳＳをキャンセルし、オートとカミオンだけで、競技は行われた。
　日野レンジャーは総合４位のユニモグとの熾烈な争いを行っており、タイム差を広げるべく、果敢にアタック。ＳＳでは５００’日野レンジャーが、ＳＳ６位、５０１’日野レンジャーは８位と頑張り、これによりわずかながらもタイム差を広げる事に成功。現在のタイム差は１１分４７秒。その後ろからもダフやイベコなどが、上位を目指して追上げ計っている。
　明日は２度目のマラソンステージでバマコへのコースとなる。

●１月１０日　後半戦がスタート。これからがパリダカの正念場だ！
　今日のＳＳ９は、スタート〜ゴールが同じループコース。アタールの北東部を時計回りに一周してくるもので、基本的に砂でスピードに乗る路面、堅い部分もあるがラクダ草と高い砂丘の組み合わせが高さ10m以上に及ぶなど難しい砂丘越えがある。スタックや転倒などで遅れる参加者も多く難ルート。
　このＳＳでコンパクトな車体にパワフルなエンジンと熟成されたサスペンションというパッケージを持つチームスガワラの日野レンジャーは本来のパフォーマンスを遺憾なく発揮し、総合４位のメルセデスーユニモグと抜きつ抜かれつの接戦を繰り広げ、ＳＳではカミオンクラス５位と７位を取り、総合順位に変化は無かった。。
　５００’日野レンジャーの菅原義正さんは「コース的には大きな砂丘とキャメルグラス、ドライレイクに岩場、さらに堅い山の上り下りと変化に富んだステージでした。４位のヴィスマラにタイム差をつけようと途中で追い抜いたのですが、終盤に再び追いつかれました。」とコメント。
　その他の日本人選手の成績は、ＳＳ９で三菱の増岡選手がエンジントラブルでリタイヤ、２輪から転向した日産X-TRAILで出場している三橋　淳選手は総合９位に浮上し大健闘している。

　

●１月９日　本日はレース中間休息日
　パリダカには、全工程１６日間約１００００ｋｍをオフロードを走る世界一過酷なレースならでわの１日が、この休息日であり、この日はライダー＆ドライバーとっては唯一の走行の無い日。しかし、メカニックにとっては、スタートからここまでの長いレースの中で傷んだ車両を念入りに整備をすることになり、また後半戦に向けての大事な１日になる。そして各エントリーとも後半戦に向けて、チーム、マシン共に動き出す事になる。
　日野レンジャーは１号車、２号車とも大きなトラブルこそ無いが、各部の点検、油脂類の交換など整備に余念がない。日野自動車から応援に来ているメカニック３名と共に、砂と油にまみれながらの休息日。（お疲れ様です。）
　明日からは後半戦のスタートとなり、ここモーリタニアのアタールがスタート⇒ゴールのループステージで、４８３ｋｍのＳＳが行われる。

●１月８日　前半戦最終ＳＳ９は予定通り行われた。
　９日のパリダカ休息日を前に前半戦最終ＳＳ９が行われ、波乱含みの展開を要している。ルート的には大きな岩の間を縫う岩場のセクションと砂丘であまり難易度は高くないが、総合順位の大きな変動や、車両への影響などはこれから出てくるであろう。
　そんな中、カミオンクラスではカマズのトップは変わらないが、ＳＳ９で５００’菅原義正レンジャーはＳＳ２位でゴール、総合では３位をキープ。５０１’菅原照仁レンジャーはＳＳ４位でゴールし、総合５位と順位を上げた。目下、日野レンジャーの後ろを着けているのはメルセデス・ベンツ・ユニモグ（排気量10リットル以下）で、今後の追い上げが注意される１台であろう。
　モトでは三ヶ尻選手は、一時期カミオンバレー（リタイヤマシンを収容するスイーパー）に乗ったが、オフィシャルから「降りてレースを続けてもいい。」とも言われ、レース復帰をしたようだが、詳細ははっきりしていないので、今後またお伝えします。

●１月７日　本日のマラソンステージＳＳはキャンセルとなった。
　前日に続きマラソンステージの２日目が行われる予定の７日であったが、昨日のコースで、砂丘や砂地の丘陵、急な崖下りなど、ハードなコースにより日没までにゴール出来たのは、２輪１０台、４輪５台のみ。日没後はコース上では修羅場となり、我々の応援するレンジャーも例外ではなく、ゴールしたのは夜半であった。　６日のＳＳで順位を上げたのは、「チームスガワラ」としてのドライビングテクニックもさることながら、今大会の為にガソリンタンクの増量が的中。他の大排気量カミオンがガス欠やスタックしているのを尻目に、持ち前の機動力と経験が発揮されたからであろう。
　そして、７日のマラソンステージは全面的にキャンセルされ、リエゾンで８日のスタート地点へ全員移動となった。

●１月６日　マラソンステージで、大波乱！
　マラソンステージとは一切のメンテナンス（サポートメカニック等）が禁止され、ステージ終了後すぐに車両が保管され次の日またすぐのスタートとなる事。今大会１回目のマラソンステージが５日〜６日と行われ（５日のＳＳの６６０kmと６日の５２０ｋｍ、計１１８０ｋｍ）、モト、オート、カミオンの順位が大きく入れ変わった。
　カミオンクラスではカマズのトップは変わらずだが、菅原義正さんの日野レンジャー５００’はなんとクラス３位、菅原照仁さんの日野レンジャー５０１’は６位まで急上昇。驚くべき結果である。日野レンジャーの耐久性、信頼性、走行安定性が発揮されて来たようだ
　オートでは、三菱のぺテランセルがトップに躍り出た。今年こそはと頑張っていた日産の篠塚選手はリタイヤ、クラッシュやマシントラブルで順位を落とした三菱の増岡選手は９番手まであげてきた。
　モトではエントリーの約７割を占めるＫＴＭでの上位争い、また三ヶ尻選手は、ステージ７にて残念ながらリタイヤした模様。

●１月５日　モロッコにて本格的な砂丘越えステージ始まる。
　パリダカールラリーは第６ステージ、サハラからモーリタニアに続く６２２ｋｍのＳＳが行われ、Ｂ・サビー（フォルクスワーゲン＝ＶＷ）がトップに浮上した。オートの日本人では、篠原健次郎選手（日産）が１１位、三橋淳選手は２０位と健闘している。この日のコースはスピードが出やすい為か、ギャップや岩などにヒットしたりとクラッシュやリタイヤする車両が多い中、日野レンジャーは確実堅固な走りでゴールし、５００’菅原義正レンジャーは１３位、５０１’菅原照仁レンジャーは２１位と大幅に順位を上げた。しかしこれだけのタイムの中、クラス１位のカマズのカミオンは、レンジャーよりもこのＳＳだけで、１時間のタイム差を出していると言うのは、一体どんな走りをしているのだろうか？！

　　

　　

●１月４日　パリダカが、疲れ始めているエントランスに牙を剥き始める。
　今大会連続出場２３回の最多記録を更新した菅原義正さんのレンジャーはじわじわと順位を上げている。ステージ５のＳＳは硬い路面のグラベル（未舗装路）と狭いピスト（曲がり道）の為か、右後輪を痛恨のパンク。交換に３０分を要したが、２号車のサポートもあり、順位には影響は無かった模様。（因みにタイヤ１本２００ｋｇ以上、単純計算でタイヤ４本で、軽自動車１台分）　
　今年のパリダカ、カミオンクラスでは、９７年に日野レンジャーを駆ってカミオンクラス総合優勝を飾ったＪ-Ｐ・ライフのマンＬ２０００やＷＲＣチャンピオンのＭ・ビアシオンのイヴェコ・ユーロカーゴなど強豪も顔を揃える大混戦。
　三菱の増岡選手はミッショントラブルの為、順位を大きく落とした。

●１月３日　第４ＳＳは濃霧の為モトクラスはキャンセル、オート、カミオンはスタート
　アフリカステージに入っての初めてのステージ第４ＳＳ。１２３ｋｍのSSだが、早朝濃霧のためモトのスタートがキャンセルされた。オートとカミオンはスタートする。レンジャー’５００は追い越しの難しいコースでも上手く先行者を交わし順位を上げる。しかしまだ本格的な砂丘には入っておらず、まだまだ先は判らない。モトの三ヶ尻選手はＳＳ３終了現在でで１５２位、ＳＳ５では９８番目でゴール、まだまだ順位を上げて行きそう。

●１月２日　第２ＳＳはグラナダ近郊で。
　第２ＳＳは１０ｋｍと短く、例年マッドコンディションになりやすいコースだが、今年は晴天に恵まれ走り易く、（埃以外は）　レンジャーもトップとの時間差２分５３秒とまだまだこれからである。この後には計５５７ｋｍのリエゾンとフェリーにて地中海を横断する。そして次の日にはモロッコよりアフリカでのステージが始まる。レンジャーには今のところ大きなトラブルは無いようです。今年の注目株はVＷワークス！上位トップ１０以内に４台が入っている。

●１月１日　SSなしのリエゾン移動
　この日は、ＳＳが無い移動区間（リエゾン）だけの日。アフリカステージまでの９２０ｋｍのロングリエゾンを三菱の増岡さん、日産の篠塚さん、ＸＲ４００の三ヶ尻さん、日野レンジャーの菅原親子、全てのエントランス達が元気にスタートを切って行った。

●１２月３１日パリ郊外でのプロローグラン
　今大会からは、プロローグランもタイム計測区間となる。１号車レンジャーは総合１５位、２号車レンジャーは３２位とまずまずのすべり出し。「レンジャーの底力はアフリカステージに入ってから。」と言うことで、今後の動向に期待する。

●１２月２９日〜３０日　車検
　パリにて参加車両（２輪、４輪、カミオン、クワド）の車検が、過去最高の参加台数により、２日に渡って行われる。日野レンジャーは今回も日野自動車さんより、３名のパリダカスペシャルメカニックが同伴し、整備もマシンも万全である。